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- 产品名称：FESTO夹紧型气缸@德国各类气缸FESTO中国办事处
- 产品型号：FESTO夹紧型气缸@德国各类气缸FESTO中国办事处
- 产品展商：德国FESTO费斯托
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- 发布时间：2018-06-22
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简单介绍
FESTO夹紧型气缸@德国各类气缸FESTO中国办事处
产品介绍
引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。工质在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
产品描述
FESTO夹紧型气缸@德国各类气缸FESTO中国办事处
产品介绍
引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。工质在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。
根据工作所需力的大小来确定活塞杆上的推力和拉力。由此来选择气缸时应使气缸的输出力稍有余量。若缸径选小了，输出力不够，气缸不能正常工作；但缸径过大，不仅使设备笨重、成本高，同时耗气量增大，造成能源浪费。在夹具设计时，应尽量采用增力机构，以减少气缸的尺寸。
一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。
排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。*简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中，每个汽缸各有两个进气门和两个排气门。
四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都采用四气门技术。不过，达到或超过六气门不仅使配气结构过于复杂，还会导致发动机寿命缩短，气门开启的空间帘区(气门的圆周和气门的升程)也较小，效率下降。因此，四气门技术目前使用*为普遍。
通过弹簧力夹紧，供气到释放
安装位置任意
在欧洲，必须遵守欧盟机械指
令中所列的各项标准。若没有
按照法定的*低要求采取额外
的措施，则该产品不适用于控
制系统中对**有要求的部分
活塞直径∅ 40 63 100
工作介质过滤压缩空气，润滑或未润滑
工作压力[bar] 0.6 ... 10
*小释放压力[bar] 3.8
环境温度1) [°C] –20 ... +80
如果用于有**要求的控制系
统，需要额外的措施；例如，
活塞直径∅ 40 63 100
夹紧装置Gx G¼ Gy
活塞杆螺纹M12x1.25 M16x1.5 M20x1.5
结构特点活塞
缓冲形式双端具有可调缓冲
缓冲长度[mm] 20 22 32
位置感测带位置感测
安装型式通过内螺纹安装
通过附件安装
有效方向上的夹紧方式在两端
德国FESTO带夹紧装置气缸,KP-25-5000
0 mm行程时的基本重量2,340 5,485 18,160
每 10 mm行程的附加重量45 73 110
活塞直径∅ 40 63 100
气接口气缸G¼ Gy G½
FESTO带夹紧单元的气缸体上部是并列的气缸筒，目前多镶有气缸套。气缸体的下部是曲轴箱，用来安装曲轴，其外部还可安装发电机、发动机支架等各种附件。气缸体大多用铸铁或铝合金铸造而成，铝合金缸体成本较高，但重量轻、冷却性能好，得到越来越广泛的应用。机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。
FESTO带夹紧单元的气缸端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。
FESTO带夹紧单元的气缸输入压缩空气流量、气缸进排气口大小及导管内径的大小。要求高速运动应取大值。气缸运动速度一般为50～800㎜/s。对高速运动气缸，应选择大内径的进气管道；对于负载有变化的情况，为了得到缓慢而平稳的运动速度，可选用带节流装置或气—液阻尼缸，则较易实现速度控制。选用节流阀控制气缸速度需注意：水平安装的气缸推动负载时，推荐用排气节流调速；垂直安装的气缸举升负载时，推荐用进气节流调速；要求行程末端运动平稳避免冲击时，应选用带缓冲装置的气缸。
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