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汽轮机隔板孔同轴度测量与校准L705/706 激光孔同轴度测量仪
汽轮机隔板孔同轴度测量与校准L705/706 激光孔同轴度测量仪
L-705/706激光孔位同轴度测量找正校准仪是汽轮机隔板孔测量与调整的理想选择。该系统由激光器、参考探测靶、测量探测靶、测微器扫描装置及夹具组成。由于激光束与L-705/706的外罩同心精度为0.013mm，把它作为参考探测靶，可节省大部分的系统设定时间。
在大多数汽轮机隔板孔的找正校准整过程中，转子轴承的孔常被用来作为参考点。这意味着用于放置激光器和探测靶的支架必须**的放置在汽轮机生产商已经开好的孔里。
使用角铁和特制的磁性座，把夹具（A-502A和A-502L）悬挂在孔里，根据孔尺寸大小的不同，使用大的（A-501）或小的（A-501A）扫描单元来定位夹具，以便中心正好处在所提供的参考点上。扫描单元就是一个内部的测微器，它使夹具能够被放置在任何一个需要的点上（如：左0.000”、右0.009”、底0.010”）。
当两个夹具定位完成后，把激光器（L-705测量距离范围为15m，L-706测量距离范围为15-33m）放在参考夹具上，把探测靶（T-218T）放在另外一个夹具上。L-705激光器的激光束与其护罩的外径同心，精度为0.013mm，当光束扫描到夹具时，把激光器置入到夹具上，这样就会与参考点同心。现在所需要做的就是通过L-705背部的两个测微器来调整激光束的角度。当参考探测靶的读数为零时，它就完全垂直和水平了，设定完成后即可进行系统测量。
要测量单独的某个元件如隔板，探测靶有两种选择，一个是T-218T汽轮机探测靶。T-218T与参考探测靶的情况基本相似，使用A-501(A)扫描单元把探测靶夹具（A-502A）扫描进入孔的中心，然后把探测靶放在夹具上开始读数。正的垂直读数表示隔板高于参考孔，正的水平读数表示隔板在参考孔的右侧。由于是动态数据，可以调整隔板，直到读数为零（或者到用户指定的数值）。
另一个是棒形探测靶A-511，它不需要使用夹具把探测靶固定在孔的空心，而是使用特定长度的测量腿，其长度大约等于孔的半径。使用相互呈90°两个测量腿，一个上面带有测量顶端点，另一个用作支撑点。
要进行读数，把测量腿和顶端点放在孔的左侧并清零（右侧也可以使用，但清零的侧面必须全部进行测量）。接下来把顶端点放在孔的底部，沿着圆弧轴向（与激光束同方向）摆动的探测靶来进行垂直测量，记录下*大读数。然后把探测靶测量顶端点置于孔的右侧，系统记录水平测量的结果，再一次经由圆弧进行探测靶的轴向扫描，记录下*高值。这种沿着圆弧进行扫描的方法非常类似于使用内部测微器和紧线器，用来消除探测靶不在上死点中心的潜在误差。
待所有测量都记录下来以后，可把他们输入到电子表格里，以诊断部件的运动情况。确定了运动情况后，使用A-511或T-218T来调整各个部件相对于它们的理论位置。当移动或测量更多的汽轮机元件时，激光器和参考探测靶也无需重复进行或拆卸。
A-511和T-218T测量探测靶重复利用性能高。然而，��据经验，A-511的测量速度更快，要获得*佳的重复性，需要使用其他的辅助机械以保证隔板或部件上的每个点都能进行标记，且测量顶端点都处在同样正确的位置上。
考虑到汽轮机内部表面有凹痕和粗糙的现象，必须使用一个半径长度的顶端点。对于新汽轮机的安装，精度等于或大于0.025mm是非常容易实现的。然而对于较旧的汽轮机，实现0.001”的精度还是比较困难的，这是由于它们的凹痕和腐蚀程度都比较高的原因造成的。
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