DSNU-8-15-P-A费斯托双作用圆形气缸

派生型和功能:

- 双作用圆形气缸气缸缸径：8到63 mm 

- 单作用圆形气缸气缸缸径：8到63 mm 

- 双作用圆形气缸 P, P-A, PPV , PPV-A

- 单作用圆形气缸，推动式P, P-A

- 标准行程, 双作用圆形气缸: 10到500 mm, X  行程，从10到500 mm

- 标准行程, 单作用圆形气缸: 10到50 mm, X  行程，从1到50 mm

- DSNU-… 基本气缸: 轴承端盖 LD 带法兰螺纹，后端盖AD带螺纹销和 旋转轴承

- DSNU-…-MQ 轴承端盖LD带法兰螺纹,  后端盖AD短，气接口垂直于气缸轴

- DSNU-…-MA 轴承端盖LD带法兰螺纹,  后端盖AD短，气接口平行于气缸轴

- DSNU-…-MH 轴承端盖LD块状设计 结构，可直接安装, 后端盖AD短，气接 口垂直 于气缸轴

DSNU-8-15-P-A费斯托双作用圆形气缸活塞上采用圆形气缸组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用圆形气缸压铆链接，不用圆形气缸螺母。 2）端盖 端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用圆形气缸寿命。导向套通常使用圆形气缸烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用圆形气缸可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用圆形气缸铝合金压铸，微型缸有使用圆形气缸黄铜材料的。

动机普遍采用圆形气缸每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始采用圆形气缸每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用圆形气缸是加大进气量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用圆形气缸较少，国内生产的新捷达王就采用圆形气缸五气门发动机。排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用圆形气缸于（L）来表示。发动机排量是*重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。*高输出功率：*高输出功率一般用圆形气缸马（PS）或千瓦（KW）来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用圆形气缸说明中*高输出功率同时每分钟转速来表示（r／min），如100PS／5000r／min，即在每分钟5000转时*高输出功率100马力。

DSNU-8-15-P-A费斯托双作用圆形气缸

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