中国船舶工业协会发布的数据显示，2014年前两个月，国内造船完工414万载重吨，同比下降27.2%，承接新船订单1808万载重吨，同比增长259%.2月底，手持船舶订单14493万载重吨，同比增长36.4%，比2013年底增加10.6%.船舶行业87家重点监测企业实现主营业务收入308亿元，同比增长10.8%；利润额4.8亿元，同比增长123.3%；完成出口产值252亿元，同比增长20%.

　　近期，航运企业和造船企业签单消息频传。日前，舜天船舶公告称已与德国航运公司签署了约10亿元的多用途船合同订单。这是该公司2014年以来**单重大合同，3月3日公司已公告签署17亿元的散货船合同订单，两单合同金额总计27亿元。

　　在三个多月的时间里，中国远洋累计签署了价值8.54亿美元的造船合同。3月20日，中国远洋下属公司与天津新港订立造船协议，以建造四艘4万载重吨船舶及四艘18万载重吨船舶，合计3.12亿美元。1月28日，中国远洋下属公司与中国船舶工业贸易有限公司和上海江南长兴造船签署造船协议，约定由上海江南长兴造船有限责任公司为中国远洋下属公司分别建造、下水、配备及交付五艘集装箱货船，五艘船的总船价为4.34亿美元。2013年12月30日，中国远洋旗下公司与中国船舶工业贸易有限公司签署了造船协议，约定由中船黄埔文冲船舶有限公司为中国远洋旗下公司建造、下水、配备及交付四艘散装货船，协议总船价为1.08亿美元。

　　业内人士认为，国内船东抄底造船有两个因素，一方面船价滑落到历史低位，并且国家对船东拆船进行大力补贴；另一方面航运业曙光已现，普遍预计新一轮的航运周期马上到来。另外，国外船东的大笔订单是我国造船业井喷的主要原因。数据显示，2014年前两个月国内造船业承接出口船订单1587万载重吨，同比增长307%；2月末手持出口船订单12899万载重吨，同比增长41.9%.

　　国内外船东对大型气体运输船（V LG C ）的投资引人关注。克拉克森*新数据显示，全球V L G C手持订单数量已经达到89艘，创历史新高。去年，美国纳斯达克上市公司ScorpioT ankers宣告进入V LG C市场，猛下至少11艘新造船订单，随后巴西石油运输公司以及在挪威首都奥斯陆上市的D orianL PG也跟风下单，分别启动2艘新订单计划和4艘备选订单计划。

　　国内方面，山东海运将在江南造船厂订造6艘83000立方米超大型液化气船，每艘造价可能是7000万美元。另据媒体报道，“中国和平”基金、山东海运与西南海运正与造船厂洽谈订造超大型液化气船，30天内3家船东计划订造至少15艘。

　　分析人士表示，船东猛下V L G C订单的原因在于新造船正值低价，2010年至2011年V L G C造价约为每艘9000万美元，现在每艘造价在7000万美元左右。鉴于近期船东密集下单，V L G C造价在3月或又上涨，达到每艘9700万美元。