中国船舶业在近些年来得到飞快的发展，而且在去年，我国的造船总吨位已经成为****，并且亚洲中国、韩国和日本三个国家的造船总吨位占全球的百分之九十四！中国船舶业的快速发展对特种电缆尤其是船舶用电缆的需求起到了极大的刺激作用，但是细数我国的船用电缆生产企业，无非几十家，占**八千多家电缆生产企业的比重微乎其微。由此我们不禁思考，既然近年来我国电线电缆行业强烈反应中低端市场竞争激烈、利润率低，为何不加大研发力度，顺应市场发展，向特种电缆行业如船舶用电缆进军呢？
当然，话虽如此，但是做起来就没那么简单了。众所周知，船用电缆作为众多特种电缆中的一种，对于附加值的要求很高，并且船用电缆的质量和含金量，将直接关系到船舶的**性和稳定性以及先进性，如果在技术水平有限的情况下，想要踏足船舶用电缆市场并非易事。据相关统计数字表明，现代船舶累计敷设各种规格电缆达数十公里以上，在欧洲，油轮度假的盛行刺激了油轮的建造，每艘油轮必须敷设1000公里以上的绝缘电缆，遍布全船。在这大好的形势之下，我国船用电缆企业更加应该大力研发船缆技术，抓住机遇，努力缩短与世界之间的距离。
事实上，中国船舶业迎来大发展还要追溯到2009年前后，自2009年以来，全球经济则继续受到金融系统不稳定和贸易保护主义抬头的影响，形势不妙船舶工业是国民经济的重要组成部分，更是国防工业的支柱产业之一，政府不可能允许造船业的长期低迷，2013年以来，国家多次表达了对船舶行业的关切。国务院此前下发了《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013-2015年)》（以下简称《方案》），紧接着，国家发改委又对该《方案》给出了自己的解读，并明确强调“控制新增产能，优化产能结构。充分利用骨干企业现有造船、修船、海洋工程装备基础设施能力，坚决遏制新增产能，淘汰落后产能，化解产能过剩矛盾”。
随后不久，工业和信息化部又在官网宣布，该部日前制定了《船舶行业规范条件》，明确从建造技术能力、技术**、质量保证体系等多个方面要求中国船舶工业的未来发展。工信部强调，“国家鼓励企业做优做强，加强技术和管理**，**建立现代造船模式，提高船舶设计制造水平、生产效率和产品质量，提升环境保护、**生产和职业健康管理水平，降低资源和能源消耗，淘汰落后产能。”
由此可见，在未来船舶业市场发展势头良好，对于船舶用电缆的需求会越来越大。而上面我们曾经提到，我国具备船用电缆制造能力的企业不过才几十家，其中具备专业化生产能力的企业有近十家。但是，尽管我国造船总吨位已经进入****，可是船用电缆进口局面仍然相当严重，使这些国内船用电缆电缆企业陷入困境。近年来，我们发现全球*为知名的电线电缆生产企业——法国耐克森公司，正加大力度占领中国造船市场，垄断中国船用电缆市场倾向十分明显，通过耐克森的发力方向及做法，我们多少能够得到一些借鉴和启发。
据统计，耐克森占有中国船用电缆50%的份额，且还有继续上升的趋势。自从2006年4月，上海耐克森一举夺得了沪东中华造船集团价值数百万欧元的船用电缆订单以后，在随后的几年中，耐克森还将为该船厂建造的5艘8530TEU集装箱船提供全套的船用电缆产品和相关服务，所有的电缆将由耐克森(上海)线缆有限公司供应。近几年来，耐克森陆续为诸多具有里程碑意义的高技术含量船舶提供了电缆：中国*大的集装箱船8，530TEU、中国**艘液化天然气船、中国*大的30万吨浮式生产储油装置、中国建造的*大的30万吨油轮和全球*大的17.5万吨散货轮。
那么，耐克森已经找到了发力方向，我国本土的电线电缆生产企业在忙些什么呢？其实，近年来关于进军**市场的呼吁越来越高，而进军**市场的前提条件便是加大研发力度和研发成本，目前我国有一些具有技术和资金实力的电线电缆生产制造商，已经在**市场比如特种电缆领域里做出努力，并且已经取得了一系列重要成果。但是，从船舶用电缆方面而言，要使船用电缆国产化，不仅仅要看国内外船东的要求，也要看国产船用电缆的质量。虽然中国的船用电缆制造企业对世界老牌的船用电缆制造商诸如日本飞燕、韩国极东、英国BICC、荷兰STK等的产品等非常熟悉，但是要完全达到他们的水平，显然很长的路要走。