中国船舶工业的快速发展，为船用电缆的发展带来了很大的机遇。2013年以来，国家多次表达了对船舶行业的关切。国务院此前下发了《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013-2015年)》，紧接着，国家发改委又对该《方案》给出了自己的解读，并明确强调"控制新增产能，优化产能结构。充分利用骨干企业现有造船、修船、海洋工程装备基础设施能力，坚决遏制新增产能，淘汰落后产能，化解产能过剩矛盾"。 船用电线电缆的市场需求空间巨大，且需要大量特种电线电缆等，附加值相对较高，电线电缆企业发展船用产品的前景喜人。电线电缆作为船舶的神经和血管，直接关系到船舶的**性、可靠性、先进性以及作战能力，这对船用电缆的技术提出了很高的要求，船用电缆的更新换代将加快。电线电缆作为船舶的神经和血管，直接关系到船舶的**性、可靠性、先进性以及作战能力。现代船舶累计敷设各种规格电缆达数十公里以上，在欧洲，油轮度假的盛行刺激了油轮的建造，每艘油轮必须敷设1000公里以上的绝缘电缆，遍布全船。在这大好的形势之下，我国船用电缆企业更加应该大力研发船缆技术，抓住机遇，努力缩短与世界之间的距离。
中国有几十家电线电缆企业具备船用电缆制造能力的企业，其中具备专业化生产能力的企业有近十家。但是，尽管我国造船总吨位已经进入世界**位，可是船用电缆进口局面仍然相当严重，使这些国内船用电缆电缆企业陷入困境。如今，国外相关企业正加大力度占领中国造船市场，垄断中国船用电缆市场倾向十分明显。
随着船舶业的复苏，船用电缆的需求量越来越大，发展潜力也很大。船用电缆对技术要求很高，因此必要时，企业要加强新技术投入。特种电缆不同于普通线缆，我国的特种线缆技术发展并不太久，这也造成了相关领域专业化的欠缺。目前，民用船舶用阻燃电缆完全符合*新IEC标准水平，无卤低烟电缆成束燃烧普遍能达到A类要求。绝缘材料的主流是交联聚烯烃和乙丙橡胶，天然－丁笨橡胶已淘汰。国内一些电缆厂能按荷兰标准制造控制和仪表等电缆。
而我国**船舶电线电缆标准等同采用美国**标准，**船舶的一般电线电缆都能国内供应。专用的深水纵向密封电缆已突破常规水平，深度可超过600m。防卫用特高抗拉强度声纳电缆，也达到很高的水平。
在航空用电线电缆方面，当前航空电线电缆有两大系列：一种是聚酰亚胺－氟46复合薄膜绕包烧结绝缘电缆，主要用于**直升飞机，已经国产化，考虑到电线质量，复合薄膜仍进口。另一种是辐照交联乙烯－四氟乙烯共聚物绝缘电缆，是近代**和民用大型飞机使用较多的品种。缩写为X-ETFE绝缘电线。大型**运输机每架用线量达7-8吨。X-ETFE比重为1.73，工作温度可提高到200℃，薄壁绝缘结构单层绝缘厚度为0.15mm，电线重量轻，相对载流量大，化学性能稳定，电气、机械及耐辐照性能优异，也是航天飞行器使用重大品种之一。
X-ETFE(X-F40)绝缘航空电线电缆，制造技术难度较大。几乎每一道生产工序，都存在一些问题。比如：一、单线束绞要求精度高，外层不允许有跳线，否则*小绝缘厚度会不合格。二、目前国内无绝缘原材料供应，需从杜邦公司或大金公司进口。三、目前国内尚未解决合适的敏化剂。进口敏化剂母料粒子，困难重重。而进口可直接挤出和辐照交联的成品粒子料，价格惊人。四、自行开发原材料及其混炼和造粒，在设备和工艺上都有很大难度。五、电线薄绝缘挤出不易控制，如偏心、拉伸比等参数。六、需研究理想的辐照剂量，以获得*佳的交联度。七、需研究经过辐照电线的后处理条件，否则，电气性能和机械性能，不一定能完全达到标准要求。