充电桩新基建加速之广东新局：广深领跑 莞佛赶上 3月初以来，“新基建”被中央级别的政府会议多次提及。作为与新能源汽车相配套的基础设施，充电桩被纳入本轮“新基建”七大领域之一，这是政策红利的东风。既给充电桩企业带来了憧憬，也给整个市场注入了变数。 “把充电桩放到了和5G同样的战略地位，成为了国家在新形势下的新基建，对行业的影响非常大。”特来电董事长于德翔表示。他预计，随着地位的提升，未来国家和各地方都将会对充电基础设施给予政策和资本的倾斜，有利于刺激行业加快发展速度。 南方电网电动汽车服务有限公司董事长邹大中说，“宏观层面上，由于疫情对经济的影响，一方面是稳增长的需要，另一方面，新基建的概念和国家之前的调结构是相一致的，所以在推动新产业尤其科技方面的发展，在国家层面上是一个非常大的布局。” 国内乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，新能源充电桩问题解决好将有力促进新能源汽车消费。这就需要填补充电桩的“缺口”。 我们知道，充电桩的发展和新能源汽车关系密切。2019年6月，新能源汽车补贴下调，与之对应的是新能源汽车销量也开始出现负增长，充电桩新建速度随之下滑。在经历了政策支持下的繁荣后，如今的中国新能源汽车行业不得不直面补贴政策退坡带来的冲击。充电桩建设被纳入“新基建”，无疑也为中国新能源汽车市场注入一剂“强心针”。 按照国家发改委印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015―2020）》，到2020年，新增集中式充换电站将超过1.2万座，分散式充电桩将超过480万个，充电桩与车桩比达到1∶1水平。以广东为例，全省新能源汽车保有量已超25万辆。截至2月，全省公共充电桩63507台。换言之，要达到充电桩与车桩比1∶1水平，仍有较大距离。 在广州多个热门商圈停车场内，充电桩是标配。在这些公共场景下的充电桩我们称之为公共桩，公共桩需要充电运营商参与运营，是可以获得盈利的领域。公共桩又分为分散式充电桩和集中式专用充电桩。分散式充电桩对社会所有电动车都开放，集中式专用桩则只服务运营类车辆，如公交车、出租车、物流车等。私人桩基本“专车专桩”，不对外开放。 广东是国内*大汽车生产基地，也是新能源汽车销量基地，国内超1/8的新能源汽车在广东销售，其中广州、深圳名列前茅。广州除拥有多个实现新能源汽车量产的整车企业，还集聚多个新造车势力；深圳的汽车产业为支柱产业，新能源汽车产业链集群深入服务国内各大整车企业及部分国际市场，市场份额占比较大。 据公开资料显示，广州已累计建成充电桩2.5万个，深圳充电桩逾4万个。而佛山、珠海、东莞等充电桩数量则在数千个不等。 在疫情阴霾之后，多方出台力促消费和政策补贴措施的支持作用下，新能源汽车及相关产业再将迎来发展新机遇。“充电桩的投资发展和城市的政策、电动汽车的保有量以及新增车辆的预期等有密切关系。”星星充电宋霞分析，政策红利会加速充电桩建设，但要避免不佳充电桩投入市场，同时规避“在偏远地方无人充电、热点地区打成一片”的情况。 尽管广深新能源汽车市场大，但充电桩市场基本已饱和。对于下一步的发展计划，更多考虑的是在电动汽车保有量与新增量之外，各地政府在土地、电力、补贴等方面出台的政策措施，宋霞认为“东莞、佛山、珠海、惠州是布局重点”。 多位充电桩从业者亦有类似看法。“今明两年，充电桩发展的重点城市或在东莞、佛山”。头部企业提前布局外，东莞、佛山亦对充电桩规划展露“野心”。 据《东莞市“十三五”电动汽车充电基础设施规划》，2020年，预计东莞全市电动汽车保有量将达4万辆。“十三五”期间，全市新建充电站将超300座，新建充电桩约5.3万个。而据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的《2019―2020年度中国充电基础设施发展年报》显示，截至2019年12月底，国内充电桩保有量超过5万台的省份，仅广东、江苏、北京和上海。 在新能源汽车的布局上，佛山则积极推动新能源电动汽车法。据佛山供电局和佛山市交通运输局资料显示，“十三五”期间，佛山新能源汽车保有量将达31554辆，配置充电桩将达23467个。 然而，憧憬和企图心之后也有桩企的担忧。国内乘联会秘书长崔东树说，“政府要做的是降低桩企成本如地价、电价等。”星星充电宋霞也表示，充电企业盈利是很困难的，前期投资巨大，回收周期又很长。她建议，政府可为企业提供低成本甚至免费使用的土地，加大对于电力和设备投资的补贴力度，快速发放补贴以利于充电汽车的现金回笼以加快投资速度。 “新基建”的风口对充电设施行业来说，机遇与风险并存。未来，充电桩行业离不开大数据、5G等新技术和新领域的协同作用，新技术将有利于提升基础设施的利用效率，提升充电桩的使用率直接提升了充电桩行业的盈利能力。新基建的到来也将加速充电桩行业的期，新机遇将留给技术优越、运营积累深厚的企业。