比较简单的案例，但我认为它有趣。
一辆2002年的丰田Avensis开进我的修理厂，故障显示灯亮，读出两个故障码：P0171和P0174，1岸2岸系统太稀。一开始车主叫我**故障码（车主是做汽车销售生意的！）**完后，我想这车肯定会再回来的。
果然几天后，车又回来了。燃油修正显示有问题……
Short FT 1 = -18.0%
Long FT 1 = 0.7%
Short FT 2 = -19.6%
Long FT 2 = 1.5%
是时候拿出我的Pico汽车示波器来观察上游氧气传感器和空气流量计的关系了。用的是1伏的氧化锆型氧气传感器，总共有4个。2个在上游，2个在下游。空气流量计是电装（Denso）的。
下图是氧气传感器和空气流量计波形的一个综观。可以看到刚开始氧气传感器波形转换的很好，但是放大后，可以看到当节气门“突然打开”时波形存在着问题。
注：蓝色＝1岸上游氧气传感器，红色＝2岸上游氧气传感器，绿色＝空气流量计（Denso）
接下来是我习惯做的常规采集。非常清晰地看到MAF(空气流量计)工作得很糟糕，不仅因为其顶峰电压达不到3500mV，还因为波形中“大口吸气”部分非常弱。注意到两个氧气传感器在整个节气门大开过程保持稀。
注：蓝色＝空气流量计（Denso），红色＝2岸上游氧气传感器，绿色＝1岸上游氧气传感器
没有经常见过这个类型的流量计，我不大敢只是更换个新的，而不作任何诊断。有其它因素可导致空气流量计输出减弱，尽可能地排除其它不可能因素是非常重要的。我通常会用一个传感器模拟器来帮助证明这一点。我在空气流量计信号线上加上期待的4.5伏电压，与此同时助手迅速踩下油门。
注：蓝色＝空气流量计（Denso），红色＝2岸上游氧气传感器，绿色＝1岸上游氧气传感器
给空气流量计施加电压，氧气传感器作出应有的反应；更换了空气流量计，我有点少少的高兴
。接着我决定破例一次，看看这个流量计是否很脏。我非常惊奇地看到两条电极非常脏非常黑。用化油器清洗剂喷洗一下就可恢复到非常光亮的状态。
重新安装流量计后，重新采集的波形以确认完全修好。下图是跟之前同样风格的综观，但可以看到氧气传感器在节气门迅速打开的过程中变浓，并且恢复的很快，然后开始转换。
注：蓝色＝空气流量计（Denso），红色＝2岸上游氧气传感器，绿色＝1岸上游氧气传感器
下图又是典型的波形。显示出非常好的“大口吸气”和非常健康的尖峰电压。发动机运转更加有效率！
注：蓝色＝空气流量计（Denso），红色＝2岸上游氧气传感器，绿色＝1岸上游氧气传感器
尾气测试也正常！现在的燃油修正数据为：
Short FT 1 = 0.0%
Long FT 1 = -3.2%
Short FT 2 = 0.0%
Long FT 2 = -3.9%
搞掂！
比较简单的故障，但我觉得用上Pico汽车示波器会让故障更清晰！
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