图1.0里可看到初级线圈受多点触发。这功能只是在怠速时才会发生，是预设功能来的，可以让火花塞的污垢燃烧，减少碳氢化合物排放。当踩下加速踏板，ECM知道节气门电位计电压上升，初级线圈回复到常规。见图1.1.
延长火花持续时间（本例子是6.7毫秒）可以通过Pico示波器监测到。每个脉冲间的线圈浸透时间（通电时间），可以看到大概0.75毫秒便能产生需要的电压。当发动机在大的气门重叠时（通常是高性能发动机），多脉冲是燃烧燃烧室里过多碳氢化合物的**方法。 图1.0 图1.1
凸轮轴传感器
这传感器也被称为汽缸识别（CID）传感器。当发动机旋转，传感器会告诉ECM发动机接近１缸，并确定喷油时间。对于感应式传感器，双条线间的阻抗值可以测到。输出的信号有模拟或数字格式（正弦波或方波。）
如果凸轮轴传感器失效，不会导致发动机起动不了，因为这传感器只是计算喷油嘴脉冲的正时。如果拆下传感器，喷油点会不正确，会在进气阀后喷油。
凸轮轴传感器：感应式
这种传感器自身会产生信号，因此不需要额外的电压供电。这种传感器通常有两条线，如有第三条同轴屏蔽线，则是为了降低高压信号的干扰。
凸轮轴传感器产生的电压会受以下几个因素影响：发动机转速，传感器与金属轮的间隙，传感器自身的磁场。发动机运转后，ECM需要得到该传感器信号作参考；如果传感器失效，ECM会改变喷油点。如果凸轮轴传感器失效，驾驶员是不会知道有什么故障的，因为不会影响到驾驶性能的。 图1.2汽车示波器技术论坛：www.qichebo.com