TNS管式阴极罩及NG内压膜管超滤器用于旅行车电泳涂装，有利于方便快捷的调整电泳工艺参数保证产品质量，提高电泳涂装的工艺水平。
1前言 89--90年度北旅公司投巨资对涂装车间实施重大技术改造，引进德国DｕRR公司三室磷化前处理设备，水旋式喷漆室及供输漆系统，同时配套上马100T阳极电泳涂装线．对公司生产的各类旅行车进行整车电泳涂装，为提高旅行车产品质量，提高车身抗腐蚀能力及装饰性发挥了重要的作用．96―97年度因引进日本新车型及对产品质量进一步提高的要求．公司针对原100T电泳生产线电极极罩．超滤系统存在的问题又进行了相关技术改造，选用了较为先进的IN5管式电极和NG系超滤系统。替代原来使用的盒式电极和1．F—O．5超滤器，通过改造使旅行车电泳涂装的工艺水平和产品质 量有了较大的提高，收效良好：现简介如下。 2 改造前工艺状况 a．槽液体积100t(9120x 3165x 3700)； b．工件面积100－120m２； c．两侧极板面积2.7mxO.9mxl2块=29.16m２： d.阴、阳极比约1：4； e.固体分10％－12％ f．pH值8－9 g．电导率1200—1500μs／cm h．施工电压250~280v I．电泳时间3~4min j．膜厚16~20μm 电泳漆品种：湖北襄樊市制续总厂D2035电泳漆： 3 原生产线存在的问题 众所周知电泳槽液的PH值、电导率对电泳特性、槽液稳定性和涂装效果有非常重要的关系，需严格控制在工艺规定的范围内施工，而电泳电极极 水的运行和超滤循环的运行则是调整槽液pH值，电导率的关键手段，在这两个关键问题上原电泳线存在着以下不足。 。 a．盒式电极罩渗漏，极液不能正常循环，电场强度较弱。 原生产线采用的盒式电极，是由PVC极盒、不锈钢极板和帆布极罩组成，极盒内有下进上出的极水导管，电泳时通过帆布隔离极水和电泳漆，盒式电极极板、极罩面积很大，大约2．43m2，排除极液和循环极液十分困难，极水运行不畅，使用几个月就发生堵塞和渗漏，漏进极盒中的电泳漆因流动不畅，在极板和极罩间发生沉积，进而极罩帆布形成凸突或发生破损，沉积物累计增多后，电极面积逐渐减小，电场强度降低，造成漆膜变薄，以至于不得不提高施工电压，以保证漆膜厚度，而高电压施工一则漏电增多造成电能损耗；二则电极反应剧烈涂膜质量下降，靠电极较近的部位易产生桔皮，影响产品质量。 b．由于极液运行不畅，给电泳槽液的调整造成困难，电泳过程中产生的有机胺不断增多，使槽液pH值、电导率上升、泳透力下降、漆膜反溶、漆膜变薄等现象发生，影响产品质量。 c.盒式电极体积庞大维修困难，即使利用起重设备也难于从电泳槽中吊出，如果不倒槽则无法进行维修更换。 d．UF—05超滤器超滤能力不能满足生产要求。原生产线使用UF—05超滤器共6台，由于盒式电极罩存在的问题不好解决，电泳槽液的调整需要完全依靠UF—05超滤器，UF—05超滤器由于自身结构的原因易堵塞，膜面积较小，超滤能力不足，不能满足100T电泳槽生产运行的需要，再加上超滤器使用年限较长，超滤能力下降，调整槽液更加困难，往往超滤几个小时漆液电导率没有明显改善，PH值居高不下，槽淮稳定性变差． e．电泳线无超滤液喷淋（UF液后喷淋)原电泳线无UF液后喷淋装置。 旅行车整体电泳后车身沾附大量电泳漆，直接进入后冲洗室用水冲洗，造成浪费。虽然尽量采取了车身倾斜；延长空吊时间等措施，但仍有不少电泳漆沾附于车身上；造成浪费，也给废水治理造成困难； 4改造措施及实施改造后的效果 4．1选用TNS管式电极代盒式电钮 据我们调查，沙市水处理设备厂的管式ＴNS电极在一些电泳线上使用良好，该管式电极为内压膜管式结构，呈圆筒状，它由管式不锈钢电极和离子交换膜极罩组成。结构紧凑，密封性良好，不易漏漆，重量轻，安装方便，占地面积小，膜面积大，其隔膜为离子选择性膜，能有效地透过电泳过程中产生的有机氨等杂质离子，其管状结构使得极液循环通畅，而且可以形成极液自动循环系统，在电泳过程中极液自电极管顶部流入底部，又延极管和膜罩之间环形空间上升到溢流管排出，这一过程中，在电力场的作用下氨等离子穿过离子交换膜与管式阴极上产生的0H-中和，形成有机氨，并从极液溢流管流向极液槽，该过程中不ggf有极液流人极管，又不断有极液流出极管形成循环，随时测量极水的电导率，控制一定的排放量和补充纯水，可以使电泳漆进入良好的循环状态。我们拆除了电泳槽两侧盒式电极12块，选用TN5阴极罩72支，并使形成管式电极极液循环系统，该系统由以下几部分组成：
a．TNS5管式电极组合72支L＝3．26m／支 电极面积：0。5m2／支x72支＝36m２： b．极液循环管路A8S管； c．极液集液槽 PVC板材焊接制成； d．极液循环泵； e. 电导测试仪； f．去离子水管路； g．电控柜： 管式电极极液循环系统如图1所示。 效果：选用TNS管式电极后，电极面积有所增加，电场均匀，在同等电压下，有较高的泳透力，原来工件一些部位漆膜较薄的现象得到改善，保证了产品质量。因极液循环流畅监测方便，可快捷地在较短时间内完成参数调整，减少超滤液排放，减少 槽液中溶剂损失量，提高了电泳槽稳定性，并且节约了槽液调整时间。’过去调整槽液需4H左右，改造后仅用1h左右，管式电极的使用还使得施工电有所降低，施工电压从原来150~280V，降为２３０－250V，漆膜厚度不受影响，漆膜厚度从16—２0μm上升为20~22μm保证了产品质量，每年还可节电10000kW。 TNS管式电极膜面光滑，不易被污染，两年后。· 我们倒槽检查膜面完好，这是盒式电极无法做到的。TNS管式电极至今已使用两年多时间，无损坏、泄漏现象发生。 4．2选用1台NG—50型膜管式超滤器，替代原有6台UＦ—05超滤器 据调查沙市水处理设备厂的NG—50超滤膜面积为50m2，而原来使UF—05超滤器版面积仅为30M2，因超滤较大，可用1台NG—50超掳器替代原来UF—05超滤器6台，超滤量可以提高。 原UF、—05透过量为： 25L／m2·hx5m2／台×6台：7501／6台·h 如选用NG—50透过量为： 25L／m.h×50M2／台＝1250L／h NG—50超滤器为内压室膜管结构，流体运行状态较ＵF—05外压式膜管结构合理，其膜面不受横向冲击力，原件使用寿命长，不易堵塞。该设备每7根膜管为一组，结构紧凑，占地面积小，安装占地仅为UF—05占地的三分之一。我们选用了NG—50超滤器一台，同时配RB—4AL四袋式过滤器一台，形成超滤液循环系统，收到了良好的效果 (见图2)。 NG—50超掳膜的使用寿命长，抗污染性强，衰减慢，超滤器基本上不停机运行，压力平稳。形成的超滤循环系统．可以在使用过程中进行清洗，使超滤透过速度保持稳定。 RB—4AＬ过滤系统可使电泳槽液清洁度提高。 使用NG—50超滤器节约维修费用，过去93年6月。94年6月，因超滤器运行不杨，更换UF—4台，超滤管210套。而近两年使NG—50超滤制 障串低，基本保持良好运行状态，节约维修费用。 4．3增加电泳O位喷淋系统 因为选用了NG—50膜管式超施器，超滤能力加强，我们制作了UF液喷淋管线，增加了O位喷淋，用新鲜的超滤液喷淋电泳后的工件、回收电泳油漆，取得了良好效果。改造措施为： ａ．增加超滤液储槽 ； b．改造槽体和清洗过渡段之间部位为O位清洗； c．增加喷淋泵、喷淋管及喷淋自动控制装置。 由于0位清洗的实施，可节约大量电泳漆原料费用。以每年生产一万辆旅行车计算，可节约原经料费用近50万元。 5结束语 以上技改措施的实施，特别是采用了管式电极、和NG系超滤器，电泳涂装工艺水平和涂装质量都有了较大的提高，电泳槽稳定性持续良好，在产量波动且电泳槽更新周期较长的情况下，还一直保持良好状态，一方面是电泳漆自身稳定较好，投 年基本运行良好；另一方面则是得益于技术改造的成功。 近年来，旅行车产品质量不断提高。对涂装的要求也越来越严格，我们电泳涂装也还存在不少问题，还需进行相关技术改造，加强电泳涂装管理，以求涂装质量进一步提高。