地市级**站正式启用烟台火车站50年不落后

日期：2024-05-19 19:13

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地市级**站正式启用烟台火车站50年不落后

http://www.jiaodong.net2009-08-1612:27:47胶东在线［大］中小

地市级**站烟台新火车站正式启用

胶东在线网8月16日讯(记者魏琪通讯员新海振鹏)今天上午，烟台市火车新站正式启用。市建设局局长邹长清接受采访时告诉记者：“火车新站建设事关烟台长远发展，事关烟台城市形象，事关人民切身利益，因为我们建设的是‘百年工程’、‘精品工程’。”

　　地市级车站**站启用烟台站50年不落后

　　从大海阳路与北马路交汇处，记者进入火车站的南门。实际上现在的南门只是临时搭建的，等到整个火车站呈现出完全开放式的姿态后，道路、站房、休闲广场融为一体。

　　进入火车站，给记者的**印象只能用两个字来形容，那就是“震撼”！雄伟壮阔的“城市之门”，大气磅礴的站房，仿佛置身于一座巨大的宫殿之中。

　　工程指挥部工作人员向记者介绍了火车站改造工程的整体情况，他说：“火车站的设计风格新颖独特，从高处向下俯瞰，像展翅腾飞的凤凰，特别是‘城市之门’，技术含量相当高，不少城市前来学习经验。”

　　该工程东起海港路，西至青年路立交桥，南起北马路，北至进港专用线，主要包括新建烟台站主站房、站场和南北广场。新火车站采用高架式候车，主站房高架于站场线路之上，以“城市之门”为中心，西部以客运设施为主，东部以商业设施为主。站场按五台八线改造，确保50年不落后。其中，“城市之门”马鞍型钢结构被评为“2008年度中国钢结构金奖”，它采用彩虹巨拱造型，南北净距162米，东西跨度114米，高61米，总用钢量1500吨，是**个性的城市标志。

　　新火车站既有“城市之门”这样的大手笔，也不乏无障碍设施等细节之处。在火车站内部通道上，均按照国际标准设计建设了盲道，并设有电梯30余部，设有残疾人候车室，方便残疾人乘车。在上下楼梯旁设有坡道，方便市**送行李。

　　市建设局局长邹长清告诉记者： “新火车站按照功能性、系统性、先进性、文化性和经济性的要求，项目设计坚持了经济适用和旅客流线简洁便捷的理念，既满足铁路生产需求，又提升了城市形象，实现了功能、旅客和环境的充分和谐。可以说，在地市级车站中，烟台新火车站称得上‘**站’。”

旅客在新站台乘车
侯车室堪比机场 24小时发送24列客车

　　新火车站从外观上看，从下往上依次分为地面、大拱平台和彩虹巨拱三部分，市民可通过楼梯到达大拱平台上，该平台可作为联系南北广场旅客进站的通道。大拱平台两侧还有送客车行道，送客车辆可送至平台上，但需即停即走。

　　新火车站共4个售票厅，地面两个，大拱平台上两个，有售票窗口36个，售票厅内不仅有售票窗口，还有开敞式的问询处，方便旅客咨询。售票窗口不再设栏杆，但有1米线和软隔离带，如同银行大厅一般。大拱平台又称为观景台，在该平台上，买票、候车的旅客闲暇之余，可站在平台上观赏海景，同时，它也是一个休闲广场，居住在火车站周边的市民可到此休闲观景。

　　新火车站在进出站流线上采用上进下出布局，避免人流交叉，同时为火车站与海港客运站相互联系提供了便捷通道。候车大厅有两个，位于大拱平台的东西两侧，每个面积约3600平方米，能满足每小时5000人流量。候车大厅不仅宽敞明亮，内设布局堪比机场候机室，有饮水处、洗手间，二楼还有休闲茶座等服务设施。每个大厅有多个进站口，旅客可在相应的进站口处候车，进站口处没有栏杆，旅客需自觉排队检票进站。从进站口走楼梯和扶梯，可直接下到站台，站台共有5个，高度与火车门齐平，旅客不必像过去那样登梯子上车，可直接迈进车门。站台上不仅建有盲道，顶上也设置遮雨棚，旅客等车不必经受风雨。

　　旅客出站的通道设在地下，站台上有醒目的标示。旅客从站台上可直接下到地下旅客通道，通向南北两个出站口，出站口外是南北两个广场。此外，站台的东侧还有一个出站口，方便坐船的旅客前往海港客运站。

　　火车站南北两侧将建设两个广场，北为疏散广场，南为生态广场，北广场主要承担客运人流和物流的疏散、城市交通(公交、出租)、长途客运的组织；南广场以生态绿化为主，突出人文特点，体现休闲、娱乐功能。“新火车站在24小时内可发送24列客车，42.8列火车，这是老火车站没法比的。”工作人员说。

火车站将成交通枢纽连接东北与华北

　　工程指挥部指挥长王宝贤告诉记者：“新火车站的设计和建设都是超前的，为烟台将来的发展做好了准备。”，新火车站今后不再是铁路交通的末端站，它将成为连接东北与华东的交通枢纽，甚至成为国际交通的枢纽。

　　王宝贤说，新火车站五台八线的设计建设，已经为动车组的到来打好了基础，此外，新火车站的电气化改造已经完成，动车组进入烟台只是时间问题。新火车站的建成也为德龙烟铁路、青烟威荣城际高速的通车打下基础，届时，烟台铁路线将并入京沪大高速上，与国内铁路网连接，再与建好的烟大铁路轮渡并网，烟台火车站将成为东北、华东重要的交通枢纽。从长远规划来看，烟台火车站也将成为中日韩的国际交通枢纽。

　　改造方案数易其稿新站谱写新篇章

　　烟台火车站始建于上世纪五十年代，经历了50多年风剥雨蚀，除主体正面为普通的二层建筑外，其余多是平房和临时建筑，整个站房外观与现代城市极不相称。

　　其站房由于建成时间长，建筑标准低，功能分布布局严重落伍，更因年久失修损坏严重，站房和风雨棚每年都需进行大面积修补，行李房等部分建筑已被确定为危房。不仅远远不能满足日益增容的港城客运需求，而且由于地处市中心区，与不断发展的烟台形象“落差”越来越大，日益尴尬地挂在烟台的脸面上。

　　随着烟台市旅游产业迅速发展，烟台站的客运要求已从建站之初单一的探亲、出差向复合型的商务、度假、学生流转型。随着烟大轮渡、德龙烟铁路的建成，必将使烟台站的铁路客运量大幅度增加，铁路与水运、公路的转运量也将进一步增加，不仅火车站需要改造，站前广场、港口客运大厅等都亟需**改造。

　　规划方案确定后，我市组建了火车站改造工程前期工作班子，根据铁路部门的意见和建议开始优化和调整设计方案，并**展开拆迁摸底，同时对工程建设有关问题与铁路部门进行协调商议。2005年年底，根据铁路“十一五”规划布局，济南铁路局将青烟威荣城际铁路纳入省“十一五”发展纲要，同时德龙烟铁路也通过铁道部建设立项，这都对烟台铁路客运未来提出了更高要求，建设部门必须对已经基本成型的火车站改造规划方案进行二次调研。重新核定烟台火车站客运能力，此前大量工作被推翻，几乎面临从头再来的局面。从站房改造到港站区片开发，以及“青烟威荣”城际铁路和“徳龙烟”铁路的出现，也给改造方案增添了大量的变数，整个方案可以说是数易其稿。

　　“火车站改造涉及资金超过13亿，我们必须吸取南通火车站和南京火车站建设的教训，认真论证每一个环节，保证烟台新火车站50年内不落伍。”市建设局副局长吕道光讲了两件、国内火车站改造中发生的“事故”：一是南通火车站因前期缺乏调研，导致竣工后无法适应突变的客运量，建成仅两年便被迫推倒重建，造成数亿元的建设资金浪费。二是南京火车站1999年因火灾被迫重建，但因考虑不周，边建边协商，导致工程一干就是五六年。

烟台火车站大事记

　　●1956年1月1日，蓝烟铁路全线竣工，烟台-蓝村**列车联通

　　●1956年1月2日，烟台-青岛、济南列车开通。

　　●1958年12月，烟台火车站站房竣工并投入运用。

　　●1973年，烟台至北京线路开通，成为地级市里国内头个有列车发往北京的地级市。

　　●1980年11月12日，投资124万元在旅客站台修建风雨棚，并于1981年12月27日，风雨棚竣工。

　　●1988年，新建二层货运营业楼和装卸办公楼，并于当年交付使用。旅客候车大厅建筑面积为3876平方米，容纳2767人，休息座位1300个。　

　　●1991年5月28日，烟台站站场改造工程**展开，至1994年11月6日结束。

　　●1997年12月蓝烟铁路增二线建设立项，并于1998年9月10日开工建设，于2001年12月28日全线开通。1997年12月，烟大铁路轮渡建设立项，2004年开工建设，2006年投入试运营。

　　●1999年5月1日，烟台站站场改造工程正式开始。车站货运场路线由原来的12股变为目前的11股(正线2条、到发线5条、偏发线2条、调车线1条、机车固定走型线1条)。

　　●2006年12月26日，烟台火车站过渡站破土动工，2007年3月26日全部完工，并于5月12日11时，过渡站投入使用。烟台老火车站正式“退役”。

　　●2007年5月12日，过渡站正式启用。