FTB-1和ADP-55空速管应用

FTB-1和ADP-55空速管|攻角侧滑角传感器在飞行器上应用

一、FTB-1带风标攻角侧滑角传感器空速管在旋翼直升机上应用

FTB-1在欧洲的一些直升机上被用来收集飞行参数。这些数据随后被输入一个模型，该模型驱动飞行模拟器进行飞行员训练。重要的是，FTB-1安装支杆要足够长且稳定，以便攻角传感器和侧滑角传感器上风标叶片保持在直升机螺旋桨下降气流之外。在悬停期间，飞行试验支架通常是无用的，因为它在旋翼下方。然而，只要有一些前进的速度，FTB-1就会得到“新鲜空气”。它通常是在安装支杆长度和前进速度之间进行权衡。也就是如果安装支杆较短，它将保持在下降干扰气流中，一直到大的空速；另一方面，一个很长的安装支杆需要一个非常稳定的固定装置，FTB-1不受下沉气流干扰。

ADP-55空速管安装在EVTOL上

ADP-55五孔差压式迎角侧滑角空速管系统是由瑞士史密泰克（Simtec AG）公司设计和生产的高性能大气数据产品，它通过五孔压差式计算得到迎角(AOA)和侧滑角(AOS)。与传统的风标式AOA/AOS传感器相比，五孔压差式迎角和侧滑角探头的测量部件都是电子器件，无机械活动部件，没有内在摩擦和迟滞，也不会有过冲和抖动，可靠性好和测量精度高。ADP-55差压式迎角侧滑角空速管系统可以在非常低的空速下工作，以尽量小的延迟和没有过冲情况下，测量较小的迎角和侧滑角，测量精度高。

ADP-55所有压力传感器内嵌于空速管内，系统集成度高，非常方便用户快速安装。五孔支杆探头内嵌的压力传感器，并在很宽的温度范围内修正补偿，提高了压力测量精度。另外，ADP-55无需外接复杂的长管路，压力迟滞小，也减少了外接气压管路漏气的风险。黛尔特（北京）科技有限公司提供FTB-1和ADP-55空速管|攻角侧滑角传感器

ADP-55和ADS-12集成式五孔空速管大气数据系统

ADP-55和ADS-12将皮托管探头、静压口、总温探头、迎角探头、侧滑角探头、传感器、电子设备和大气数据计算机集成为一个单元。由于五孔探头的特殊设计，在测量攻角和侧滑角气流角度时无需使用易损的活动部件。所有压力传感器都安装在靠近测量位置的地方，并且所有传感器数据都直接进行数字化处理。这提高了系统的准确性，消除了系统延迟，并增强了可靠性。此外，ADS-12安装和维护也大大简化。无需复杂的管道、布线和排水系统。整个系统易于更换。数字化数据通过ARINC 429数据总线提供给其他航空电子系统。由于ADS-12高度集成，该设备结构紧凑、重量轻且易于安装。系统无需在机身设置静态端口。实现高精度的复杂性大大简化（无需进行表面测量和蒙皮波纹度检查）。

主要特点：提供高精度的校准和气动修正后的空气数据 通过ARINC 429和RS-422数据接口发送数据 具有智能调节的除冰和排水功能 通过便携式计算机提供RS-485（USB）测试和维护访问。

与除传统的空速管、大气数据计算机、大气总温探头和攻角侧滑角传感器分散的大气数据系统比较，五孔空速管系统具有以下明显的的优势：

• 较低的探头温度确保了在搬运和乘客登机过程中无事故/烧 伤风险 ，不会损坏复合材料结构
• 集成的智能大气数据系统，可靠性比传统的提高3-5倍
• 源头消除误差‌：传统系统需要分散安装空速管、迎角传感器、温度探头，不同传感器位置差异会引入位置误差，时间上也难以完全同步；五孔系统在同一个探头内同步采集所有参数，从源头上消除了位置误差和时间不同步问题。
• 测量精度更高‌：可在±45°攻角、±20°侧滑角范围内，将空速测量误差控制在‌0.5%以内‌，高度误差低于5米，大迎角、大侧滑等复杂工况下的测量稳定性远优于传统方案。

三、ADP-55五孔空速管攻角侧滑角传感器在固定翼飞机上应用

ADP-55包含空速管、迎角和侧滑角五孔支杆探头、加热系统、RTMC实时解算单元和大气总温传感器。实时解算单元接收五孔支杆探头内的传感器的信号，经过计算、补偿和修正，然后通过全双工的RS485接口输出静压（Ps）、气压高度（Hp）、动压（Qc）、校准空速（CAS）、真空速（TAS）、迎角（AOA）、侧滑角（AOS）、大气总温（TAT）和大气静温（SAT）等参数，并传输给飞机上数据采集设备。

四、FTB-1空速管攻角侧滑角传感器在飞机上应用

黛尔特（北京）科技有限公司的FTB-1和ADP-55空速管安装在飞行器上的图片

1、FTB-1空速管安装在飞行器上的图片

2、ADP-55空速管安装在飞行器上的图片

截止发稿为止，目前国内多家头部EVTOL企业采用了黛尔特（北京）科技有限公司的FTB-1、ADS-9和ADP-55空速管安装在他们的原型样机，进行飞行试验刚和测试，也得到非常满意的结果。