飞机空速管的进展和演化

空速管是喷气式战斗机中用来测量大气数据的测量工具，一般都装在机头正前方，有的战斗机，其机头上就装有一根空速管。因为空速管也影响战斗机的隐形性能，且装在尖尖的机头上，会影响战斗机雷达性能的发挥。目前许多世界上很多国家战斗机都改进设计，取消了非常明显的空速管，截面从圆形变成了扁圆形，同时增设了红外搜索与跟踪雷达系统。

ADP-55和ADS-12集成式五孔空速管大气数据系统

ADP-55和ADS-12将皮托管探头、静压口、总温探头、迎角探头、侧滑角探头、传感器、电子设备和大气数据计算机集成为一个单元。由于五孔探头的特殊设计，在测量攻角和侧滑角气流角度时无需使用易损的活动部件。所有压力传感器都安装在靠近测量位置的地方，并且所有传感器数据都直接进行数字化处理。这提高了系统的准确性，消除了系统延迟，并增强了可靠性。此外，ADS-12安装和维护也大大简化。无需复杂的管道、布线和排水系统。整个系统易于更换。数字化数据通过ARINC 429数据总线提供给其他航空电子系统。由于ADS-12高度集成，该设备结构紧凑、重量轻且易于安装。系统无需在机身设置静态端口。实现高精度的复杂性大大简化（无需进行表面测量和蒙皮波纹度检查）。

主要特点：提供高精度的校准和气动修正后的空气数据 通过ARINC 429和RS-422数据接口发送数据 具有智能调节的除冰和排水功能 通过便携式计算机提供RS-485（USB）测试和维护访问。

与除传统的空速管、大气数据计算机、大气总温探头和攻角侧滑角传感器分散的大气数据系统比较，五孔空速管系统具有以下明显的的优势：

• 较低的探头温度确保了在搬运和乘客登机过程中无事故/烧 伤风险 ，不会损坏复合材料结构
• 集成的智能大气数据系统，可靠性比传统的提高3-5倍
• 源头消除误差‌：传统系统需要分散安装空速管、迎角传感器、温度探头，不同传感器位置差异会引入位置误差，时间上也难以完全同步；五孔系统在同一个探头内同步采集所有参数，从源头上消除了位置误差和时间不同步问题。
• 测量精度更高‌：可在±45°攻角、±20°侧滑角范围内，将空速测量误差控制在‌0.5%以内‌，高度误差低于5米，大迎角、大侧滑等复杂工况下的测量稳定性远优于传统方案。

其实战斗机的空速管并未正式取消，只是装备在了战斗机其他的部位上了，且外形较之机上细细长长的模样，改成了小巧玲珑的针尖状进气管，插在了机头侧下方，称为“嵌入式大气数据传感器系统”（Flush Air Data System, FADS）。虽然嵌入式大气数据传感系统外形要比原机头上的那根非常明显的空速管要小许多，但仍然具备感受气流的总压和静压的能力，能将测得的压力数据传送给大气数据计算机、飞行仪表的装置。飞机取消了机头雷达罩上的空速管，在一定程度上了降低了机载雷达天线前方不透波结构对雷达工作的影响。

另外，飞机机头上那根大长杆的消失，在一定程度上也改善了战斗机的飞行稳定性，特别是在大迎角飞行状态时，引起头部涡流及侧向不稳定的因素，就基本上消失了。

黛尔特（北京）科技有限公司的FTB-1带风标空速管

随着航空科技的发展，传统的细细长长的那根原本装在机头上的空速管，在新型战斗机上基本上就消失了，取而代之的是小巧玲珑的“嵌入式大气数据传感器”，基本上没有什么雷达反射面积，隐蔽性能要远超原本细细长长的空速管。

空速管|攻角传感器|侧滑角传感器|大气数据计算机技术资料下载