瑞士SIMTEC空速管概况

瑞士SIMTEC AG空速管概况

空速管|攻角传感器|侧滑角传感器|大气数据计算机技术资料下载

瑞士史密泰克（Simtec AG）公司设计设生产的空速管和大气数据计算机为飞行器提供多种有价值的飞行参数，例如飞行高度（Hp）和速度(CAS和TAS),静压（Ps）,动压（Qc）和静温（OAT）。许多螺旋桨飞机和无人机（UAVs）飞行速度比喷气式飞机小得多，这就需要特殊的压力和温度传感器，并采用电子器件来测量非常小的动压。小型飞机和无人机更易受阵风和尾流湍流影响，快速响应是非常重要的。

黛尔特（北京）科技有限公司的FTB-1带风标空速管

ADP-55空速管安装在EVTOL上

史密泰克公司（Simtec AG）已经开发了完全独立的空速管和大气数据计算机系统。该系统可以安装在试验飞机、作战飞机或者无人机（UAVs）。测量到的数据被传送到小型飞机和无人机（UAV）机舱内嵌入式或便携式大气数据计算机（ADC）或飞行控制计算机（FCC）进行实时评估或后期处理。当无人飞行器（UAV）、远程遥控飞机（RPA）及其他飞行器需要精 确的全压和静压时，空速管、迎角传感器、侧滑角传感器、大气总温传感器与大气数据计算机或其他大气数据系统一起使用。 集成的加热电子线路把空速管探头的温度调控在很窄的温度范围内，通常在+80℃。空速管加热器的zui大功率为30W(@24VDC)。zui大探头加热温度和zui大功率都可以由工厂或用户配置。

碳纤维空速管(不加热)，适合机鼻和机翼翼尖安装

L型空速管(不加热)，适合机身和机翼下方安装

加热型空速管，适合结冰条件下飞行

加热型空速管(长，温控器分离)，不锈钢材质，加热除冰

加热型空速管(短，温控器分离)，不锈钢材质，加热除冰

L型加热型空速管(温控器分离)，加热除冰，适合机身和机翼下方安装。

大气数据计算机（Air Data Computer），输出多种大气数据参数

OEM型大气数据计算机及大气温度传感器，适合飞行器批量生产应用

低成本ADM高度空速传感器模块，适合飞行器批量生产应用

ADP-55和ADS-12集成式五孔空速管大气数据系统

ADP-55和ADS-12将皮托管探头、静压口、总温探头、迎角探头、侧滑角探头、传感器、电子设备和大气数据计算机集成为一个单元。由于五孔探头的特殊设计，在测量攻角和侧滑角气流角度时无需使用易损的活动部件。所有压力传感器都安装在靠近测量位置的地方，并且所有传感器数据都直接进行数字化处理。这提高了系统的准确性，消除了系统延迟，并增强了可靠性。此外，ADS-12安装和维护也大大简化。无需复杂的管道、布线和排水系统。整个系统易于更换。数字化数据通过ARINC 429数据总线提供给其他航空电子系统。由于ADS-12高度集成，该设备结构紧凑、重量轻且易于安装。系统无需在机身设置静态端口。实现高精度的复杂性大大简化（无需进行表面测量和蒙皮波纹度检查）。

主要特点：提供高精度的校准和气动修正后的空气数据 通过ARINC 429和RS-422数据接口发送数据 具有智能调节的除冰和排水功能 通过便携式计算机提供RS-485（USB）测试和维护访问。

与除传统的空速管、大气数据计算机、大气总温探头和攻角侧滑角传感器分散的大气数据系统比较，五孔空速管系统具有以下明显的的优势：

• 较低的探头温度确保了在搬运和乘客登机过程中无事故/烧 伤风险 ，不会损坏复合材料结构
• 集成的智能大气数据系统，可靠性比传统的提高3-5倍
• 源头消除误差‌：传统系统需要分散安装空速管、迎角传感器、温度探头，不同传感器位置差异会引入位置误差，时间上也难以完全同步；五孔系统在同一个探头内同步采集所有参数，从源头上消除了位置误差和时间不同步问题。
• 测量精度更高‌：可在±45°攻角、±20°侧滑角范围内，将空速测量误差控制在‌0.5%以内‌，高度误差低于5米，大迎角、大侧滑等复杂工况下的测量稳定性远优于传统方案。

黛尔特（北京）科技有限公司的FTB-1和ADP-55空速管安装在飞行器上的图片

1、FTB-1空速管安装在飞行器上的图片

2、ADP-55空速管安装在飞行器上的图片

截止发稿为止，目前国内多家头部EVTOL企业采用了黛尔特（北京）科技有限公司的FTB-1、ADS-9和ADP-55空速管安装在他们的原型样机，进行飞行试验刚和测试，也得到非常满意的结果。

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