这是自今年2月12日国务院常务会议提出“实施跨区送电项目”之后，对电网发展提出的新要求。鼓舞人心的表述，充分表明国家对推进特高压建设的积极态度，特高压电网迎来发展的春天。
发展特高压 是优化资源配置的必然选择
国家能源委员会专家咨询委员会主任张国宝多次直言，中国发展特高压是优化资源配置的必然选择我国已经成为****大装机容量大国，在中国发展高效的特高压电网是非常必要的。
华夏能源网创始人王康鹏表示，李克强总理的表态将直接停息业界关于特高压要不要建设的争论。特高压要建，并且是要建设一批，这与此前停留在试验阶段、试点阶段的意见明显不同。
中国发展特高压是优化资源配置的必然选择。当前和今后一个时期，随着经济社会的快速发展，我国能源需求仍将保持较快增长，预计到2020年、2030年，能源消费总量将分别达到50亿吨、58亿吨标准煤。
然而，在我国广袤的国土上，却呈现能源需求与能源资源逆向分布的基本格局。西部地区煤炭、水能、风能、太阳能等资源极大丰富，经济总量却相对较小;东部地区经济相对发达，能源资源却极其匮乏。东西部之间相隔千里之遥。近年来，我国能源开发加速向西部和北部转移，能源基础与负荷中心的距离越来越远。
怎么办?实施“西电东送”无疑是*优选择。数千公里的输送距离，为特高压发展提供了极大的舞台。
要知道即使是大公司也不愿意得罪主流媒体，从电池成本看特斯拉的未来碰到不愿意回答的问题也多采用迂回战术，而久经沙场的Elon显然不会不明白这个道理。那么他的这个态度只能说明电池成本对特斯拉来说是多么敏感的话题。好奇心驱动下，咱就来计算一下特斯拉的电池成本吧。
公司董事长、党组书记刘振亚指出：“要加快建设特高压骨干网架和国内统一电力市场，促进大煤电、大水电、大核电、大型可再生能源发电基地集约化开发，通过特高压电网在国内范围优化配置，既解决弃水、弃风、弃光等问题，又大幅度提高煤炭等化石能源开发配置效率。”
特高压电网具有远距离、大容量、低损耗输电的优势，从节省运力来看，1条1000千伏特高压交流输电线路，每年可输送的电量折合成原煤，相当于750～1000趟万吨重载列车的运煤量;1条±800千伏特高压直流输电线路，每年可输送的电量折合成原煤，相当于1000～2000趟万吨重载列车的运煤量。
国内政协常委、经济委员会副主任李毅中表示，中国发展特高压是优化资源配置的必然选择东部沿海地区不应再建新的火电厂，而是应该通过特高压电网将中西部地区的电力输送过去。中国能源网**信息官韩晓平说：“中国80%的人口居住在20%的土地上，要解决中国的能源资源配置问题，必须提高电压等级，建设特高压已迫在眉睫。”
公司已经建成的“两交三直”特高压线路，正源源不断地发挥着跨区输电、调剂余缺的作用。在上海和江苏苏州，特高压输送的电能占到当地用电量的三分之一;2013年特高压送华东地区电量占其总外受电量的比例达到64%。