DQZHAN技术讯:“一箱难求”又来？红海危机持续空箱需求大增
1月3日，上海国际航运研究中心**信息官徐凯在微信上接受《每日经济新闻》记者采访时表示，红海危机一旦持续，集装箱船的运力周转将持续放慢，导致市场运力供给由过剩转为紧张，加之欧洲贸易企业可能因为确保供应链**而超订货物，极端情况下可能会再现2021年一舱难求、空箱短缺、压港爆仓等现象，上述海运链条资源周转率传导会恶化到什么程度，取决于红海危机能否快速解决。
距离马士基计划恢复红海航线还不到一周，“MAERSK HANGZHOU”号（“马士基杭州”号）两次遇袭令红海局势再生变数。
1月3日，上海国际航运研究中心**信息官徐凯在微信上接受《每日经济新闻》记者采访时表示，红海危机一旦持续，集装箱船的运力周转将持续放慢，导致市场运力供给由过剩转为紧张，加之欧洲贸易企业可能因为确保供应链**而超订货物，极端情况下可能会再现2021年一舱难求、空箱短缺、压港爆仓等现象，上述海运链条资源周转率传导会恶化到什么程度，取决于红海危机能否快速解决。
马士基再次宣告暂停通过红海
据马士基官网消息，2023年12月30日晚间，“马士基杭州”号**次在红海遭到也门胡塞武装导弹袭击，船上没有起火迹象，可继续向北运输。2023年12月31日，胡塞武装的4艘小船对该船再次发起攻击、试图登船，“马士基杭州”号的**团队以及从附近一艘**舰艇上部署的直升机成功挫败了这一企图。而这艘在24小时内两度被袭击的“马士基杭州”号也是该公司首批重返红海的集装箱船之一。
据报道，马士基杭州号上的船员是**的。马士基方面表示，船员的**是首要任务，已经采取了一切必要的**措施来保护他们。船员们还将从马士基那里得到他们所需要的所有支持。
此外，据央视新闻，1月2日，英国海上贸易行动办公室还通报称，曼德海峡附近的一艘商船发生了三次爆炸，爆炸原因正在调查中。该船船长报告称，船体没有受到损坏。
曼德海峡附近的持续爆炸，令国际航运巨头们再次谨慎考虑，并为该海域在途船员提高了工资待遇。尚未涓春郊苹拇锓尚迹�1月15日起公司将大幅提高亚洲至地中海地区的运费，如40英寸标准集装箱的运费从3000美元直接翻至6000美元。
1月2日，马士基在官网发布*新消息，公司决定暂停所有船只通过红海/亚丁湾，若客户需要将继续改道绕行好望角。同日，赫伯罗特也在官网发布通知称，公司不得不立即决定避开苏伊士运河和红海，绕行好望角。
码头空箱调运脱节
如今，运费涨价在业内已经习以为常，更令人担忧的是即将延误的船期。
《每日经济新闻》记者从上海一码头工作人员处了解到，受红海局势影响，预计1月份的第2、3、4周将有从欧洲过来的集装箱船出现延期到港，因正值海运旺季，进出口物流受阻将导致国内空箱需求加剧。
去年9月18日，记者走访上海港东北亚空箱调运中心时，堆港的集装箱暂存量为40万个，上述工作人员表示基本为满仓状态，属于极端情况。今年1月3日，记者再次询问存箱情况，对方表示，据初步估计，约为11万个，空箱是因红海事件暂时调运脱节了。
另据徐凯介绍，例如，我国今年吞吐量增长势头较为明显的青岛港（601298.SH���股价6.44元，市值418.03亿元），空箱过剩的情况早在2023年第三季度就已基本消除，达到供需平衡的状态。
而在物流圈，“*快从1月中下旬起，红海事件将造成亚洲港口集装箱短缺和港口拥堵”的论调开始流传起来。
徐凯对此解释道，判断集装箱的短缺与过剩关键看在途箱子多不多，若出现更多船舶绕航，就代表在途集装箱增多，岸上空箱减少，另外航程加长导致空箱回流变慢，发货港的空箱就更为紧缺，从而降低可用空箱率。
再加上，国内各大港口吞吐量表现所不同，空箱堆存情况在危机爆发前存在一定程度的错配，换句话说，就算全球航运业有足够的集装箱，也未必在正确的位置上。
有业内人士向记者透露，中集集团（000039.SZ，股价7.91元，市值426.55亿元）近日的订单有所增多。另有集装箱贸易人士告诉记者，相比红海危机爆发前，集装箱的订购价格已经上涨了5%-10%，有箱厂近两三个月排产比较满。
