空速管的概述与作用
新闻关键词：空速管、大气数据测试仪、空速管测试适配器、大气数据计算机、大气数据测试系统、迎角传感器、侧滑角传感器
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空速管是飞机上极为重要的测量工具。空速管也叫皮托管，总压管或总静压管、全静压管。它主要是用来测量飞机速度的，同时还兼具其他多种功能。为了防止空速管前端小孔在飞行中结冰堵塞，一般飞机上的空速管都有电加温装置。为了防止空速管结冰，管内装有电阻加热器并有漏水孔。为了确保飞行**，有的飞机还分别安装有应急总压管和应急静压孔，供空速管发生故障时使用，应急静压孔通常开在机身侧面的蒙皮上。 空速管测量飞机速度的原理是这样的，当飞机向前飞行时，气流便冲进空速管，在管子末端的感应器会感受到气流的冲击力量，即动压。飞机飞得越快，动压就越大。如果将空气静止时的压力即静压和动压相比就可以知道冲进来的空气有多快，也就是飞机飞得有多快。
现代的空速管除了正前方开孔外，还在管的四周开有很多小孔，并用另一根管子通到空速表内来测量静止大气压力，这一压力称静压。空速管测量出来的静压还可以用来作为高度表的计算参数。利用空速管测得的静压还可以制成"升降速度表"，即测量飞机高度变化快慢(爬升率)。
它的安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域，一般在机头正前方，垂尾或翼尖前方。同时为了保险起见，一架飞机通常安装2套以上空速管。有的飞机在机身两侧有2根小的空速管。美国隐身战斗机在机头*前方安装了4根全向大气数据探头（包含空速管、攻角传感器和侧滑角传感器功能），因此该机不但可以测大气动压、静压，而且还可以测量飞机的侧滑角和迎角。有的飞机上的空速管外侧还装有几片风标小叶片，也可以起到类似作用；垂直安装的用来测量飞机侧滑角，水平安装的叶片可测量飞机迎角。
空速管测量出来的速度并非是飞机真正相对于地面的速度，而只是相对于大气的速度，所以称为空速。如果有风，飞机相对地面的速度(称地速)还应加上风速(顺风飞行)或减去风速(逆风飞行)。另外空速管测速原理利用到动压，而动压和大气密度有关。同样的相对气流速度，如果大气密度低，动压便小，空速表中的膜盒变形就小。所以相同的空速，在高空指示值比在低空小。这种空速一般称为"表速"。现代的空速表上都有两根指针，一根比较细，一根比较宽。宽的指针指示"表速"，而细的一根指示的是经过各种修正的相当于地面大气压力时的空速，称为 "实速"。
空速管安装到飞机上后，需要空速管夹具（也叫空速管测试适配器）来测试动静压系统的气密性和校准飞机上高度表、空速表、升降速率和大气数据计算机的准确度。操作者需要使用大气数据测试仪（或动静压测试仪）模拟发生一定的压力（高度值和空速值），从空速管夹具处把静压和总压两股气流传送到飞机动静压系统，观察飞机上高度表、空速表、升降速率和大气数据计算机的读数基变化。
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