罪魁祸首是空速管，B-2飞机悲催坠机！
B-2机鼻的大气数据传感器
十一年前的2008年2月23日，对美国空军来说是一个心惊肉跳的日子。当天一架B-2“幽灵”隐身轰炸机在起飞中坠毁在关岛安德森空军基地，轰隆一下20多亿美元就化为乌有。调查人员发现导致这起事故的罪魁祸首是空速管！
如果你仔细观察B-2A的机鼻，就能看到一系列与蒙皮齐平的大气数据传感器，这些传感器向线传飞控计算机提供飞行所需的所有信息，包括空速、迎角（AOA）、侧滑角（AOS)以及俯仰和偏航角度。如果B-2A使用传统的空速管，不能隐身，就会为敌方雷达提供显眼的目标，所以需要设计全新的保形大气数据传感器，并且能向飞控计算机(FCC)提供与传统空速管精度相同的大气数据。为了保证测量精度和安 全冗余，B-2A具有24个埋入式大气数据传感器，其中三组（每组4个传感器）在风挡前的机鼻，另外3组大气数据传感器在前起落架舱周围的机身下表面。
事故调查员发现在事故发生前关岛曾经下了一场暴雨，导致“堪萨斯幽灵”号的24个大气数据传感器中的三个受潮，内部出现水汽凝结。维护人员并没有发现这个问题，在校准大气数据传感器前没有用B-2内置的500摄氏度加温器进行烘干操作，导致这三个大气数据传感器持续输出错误数据。在2月23日“堪萨斯幽灵”起飞时，大气数据传感器向飞控计算机（FCC）提供了错误的空速数据，导致该机的拉起速度比正场值低了12节（22公里/小时），飞行速度不足。升空后，B-2的飞控系统自动切换到低速飞行控制律，此时大气数据传感器又错误地向飞控计算机发了感知到负攻角的信号，飞控系统立即自动做了一个1.6g过载的非指令性的30度拉起操作，导致飞机在低速和极端迎角(AOA)的双重夹击下立即失速，进入偏航和下降姿态，无法改出。两名机组在左翼尖擦地后之被迫弹射逃生。
就这样，一个小小的空速管故障报销了一架昂贵的B-2。此后美国空军修改了B-2维护程序，以避免再次发生类似事故。B-2机队于2008年4月15日解除禁飞令。
ADP-5.5空速管|攻角传感器|侧滑角传感器系统 HPS-1加热型空速管
FTB-1空速管|攻角传感器|侧滑角传感器
ADS-9五孔探头空速管|攻角传感器|侧滑角传感器系统
空速管安装示例：
