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- 产品名称：日本SMC气动薄型气缸，SMC导杆气缸
- 产品型号：CQMB25-50
- 产品展商：SMC
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简单介绍
日本SMC气动薄型气缸，SMC导杆气缸CQMB25-50气缸缸径25mm，行程50mm，标准薄型导杆气缸， 缸筒的内径大小代表了SMC气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。
日本SMC气动薄型气缸，SMC导杆气缸其特点是动作不如SMC气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把SMC气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理。实际是SMC气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是SMC气缸中压缩空气产生的力(推力或拉力)与液压缸中油的阻尼力之差
产品描述
日本SMC气动薄型气缸，SMC导杆气缸
日本SMC气动薄型气缸，SMC导杆气缸CQMB25-50气缸缸径25mm，行程50mm，标准薄型导杆气缸， 缸筒的内径大小代表了SMC气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。
日本SMC气动薄型气缸，SMC导杆气缸其特点是动作不如SMC气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把SMC气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理。实际是SMC气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是SMC气缸中压缩空气产生的力(推力或拉力)与液压缸中油的阻尼力之差
组合组合SMC气缸一般指SMC气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。众所周知，通常SMC气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如SMC气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把SMC气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理。实际是SMC气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当SMC气缸右端供气时，SMC气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动(SMC气缸左端排气)，此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是SMC气缸中压缩空气产生的力(推力或拉力)与液压缸中油的阻尼力之差
SMC气缸套式机体即不镶嵌任何气缸套的机体，在机体上直接加工出气缸，优点是可以缩短气缸中心距，使机体尺寸和质量减小。但成本较高。CQMA100-50
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日本SMC气动薄型气缸，SMC导杆气缸
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