电解液知识大全

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电解液的**使用

  电解液(卡尔费休试剂)是用于库伦电量法水分测定仪" target="_blank" href="http://www.18show.cn/product/detail/5042022.html">微量水分测定仪水分的测定使用,是配合仪器使用的重要部分。仪器和电解液的使用详见微量水分测定仪的使用说明书,因为电解液有一定的气味和毒性,特别需要注意,具体注意事项如下:

  1、电解液有一定的毒性,气味难闻和易燃,更换电解液时必须十分小心,应在通风良好的实验台上装入或更换试剂。不要吸入口中或用手接触试剂,如与试剂接触,应用水彻底冲洗干净。由于试剂味大,并含有毒成分,所以实验室内通风要良好或在通风橱内进行。

  2、电解液吸水性很强,更换电解液必须在干燥的环境中,所使用的器皿一定要干燥,电解池配件要放置在干燥滤纸上。

  3、电解液的主要成分为碘、甲醇、二氧化硫、乙二醇(其中有吡啶电解液含吡啶)等成分,应储存于避光干燥处,保存时间为半年。

  4、把电解液存放于通风良好、环境温度5~25℃,相对湿度不大于75%的地方,如果把电解液在直接的阳光暴晒或置于高温下,则二氧化硫和碘就会从吡啶中释放出来而失效。

  

电解液密度、液面高度检查调整误区

  1、忽视电解液液面高度的检查

  应定期检查蓄电池电解液液面高度。若电解液数量不够,会导**板上部与空气接触而硫化,降低蓄电池的电荷容量,缩短其使用寿命。一般在冬天半个月检查1次,夏天高温水易蒸发,应每周检查1次。电解液液面高度一般为高出极板防护网10mm-15mm。现在绝大多数蓄电池在外壳上都有电解液液面高度上、下限标记,所以电解液液面只要在规定范围内即可。对于目前广泛使用的免维护蓄电池,虽然使用中不需要添加蒸馏水,但也应结合汽车定期维护检查电解液液面高度,不符合要求时应进行调整。

  2、电解液液面“宁高勿低”

  有些驾驶员在给蓄电池加注电解液或补加蒸馏水时,对其液面高度往往采取“宁高勿低”的错误做法。电解液液面过高,在车辆行驶过程中,电解液很容易从通气孔溢出而腐蚀极柱,造成极柱接触**或早期损坏。聚积在蓄电池盖上的电解液会使正、负极柱连通而构成回路,致使蓄电池自行放电。同时电解液液面过高会造成蓄电池内部压力过大,严重时还会造成蓄电池爆炸。

  3、电解液密度“宁大勿小”

  有些驾驶员认为,电解液密度越大,蓄电池的放电程度就越低,蓄电池的端电压就越高,电荷容量就越大,并且可防止冬季电解液结冰而冻坏蓄电池,因而在调整电解液密度时,不仅使原始电解液密度高于规定值,而且在正常使用中需补加蒸馏水时也习惯补加一些不同密度的电解液,结果使电解液密度越来越高。其实这种做法是非常错误的。

  电解液密度作为衡量蓄电池放电程度的一个重要标志,是以原始电解液密度已经确定为前提的,补加不同密度的电解液,只意味着提高原电解液的密度,即使测得的电解液密度较高也不能说明其放电程度就低;提高电解液密度可提高蓄电池端电压和电荷容量是相对而言的,一方面提高电解液密度可以提高蓄电池的电动势,使其端电压和电荷容量增加,但另一方面电解液密度过大,电解液粘度增加、内阻增大,使其渗透能力降低,反而会使蓄电池端电压和电荷容量下降,而且电解液密度过大还会造成极板硫化和隔板腐蚀等多种问题,使蓄电池使用寿命降低。

  4、随意添加电解液

  在汽车使用过程中,经常遇到蓄电池使用一段时间后,出现存电不足、电解液密度减小或缺水的现象。有些驾驶员不懂蓄电池的技术性能,误认为只要添加电解液就可以使其恢复工作能力。殊不知,这样会导致蓄电池电解液密度不断升高,这不但会使其内阻增大,端电压迅速下降,而且还会因电解液黏度增加,渗透能力变差,使蓄电池电荷容量降低。在使用过程中,电解液密度减小并不是硫酸消耗了,而是随着放电的进行,存电量的减小,硫酸逐渐转移到两极板上,与活性物质生成硫酸铅,使电解液密度减小,放电越多电解液密度越小。因此当蓄电池电解液密度下降时,应及时对蓄电池进行补充充电,切勿随意添加电解液。

  5、随意添加蒸馏水

  在蓄电池日常维护中,当电解液不足时,一般应补加蒸馏水。但有时电解液减少是由于蓄电池壳体破损出现裂缝或加液孔盖扣不严使电解液泄漏而造成的。而有些驾驶员往往在检查液面高度时不注意区分是因蓄电池壳体破损或其他原因造成电解液泄漏,还是正常损耗,只要电解液液面一降低就加蒸馏水,结果造成电解液密度明显降低,使蓄电池不能正常工作。还有些驾驶员常常在收车后添加蒸馏水,结果所添加的蒸馏水不能与蓄电池原电解液充分混合,因而极易使蓄电池产生自行放电或损坏蓄电池极板,在严寒地区还会造成蓄电池局部结冰现象,影响蓄电池的使用寿命。反之,若在出车前给蓄电池添加蒸馏水,由于汽车在行驶中发电机不断给蓄电池充电,可使所加的蒸馏水与蓄电池内原电解液充分混合,蓄电池性能不会受影响。因此应在出车前添加蒸馏水,而不宜在收车后添加蒸馏水。

  

蓄电池电解液添加技巧

  蓄电池电解液高过极板10至15毫米即可;有两条红线的蓄电池,电解液不得超过上红线。电解液太满会从蓄电池盖小孔中溢出。电解液导电,一旦流到蓄电池正、负两极之间,就会形成回路自放电。遇此情况就应将电解液擦掉,或用开水冲洗擦净。

  需要注意的是,如果加电解液时有东西不慎掉入,千万不能用金属物去捞,应用木棒夹出杂质;如用铁丝或铜丝去捞,金属分子会在硫酸的腐蚀下进入蓄电池形成自放电,而损坏蓄电池。

  另外,蓄电池在充放电过程中,电解液中的水会因为电解和蒸发而逐渐减少,导致电解液面下降。如果不及时补充的话,有可能缩短蓄电池的使用寿命,应及时补充蒸馏水,切忌用饮用纯净水代替。因为纯净水中含有多种微量元素,对蓄电池会造成**影响。

  

蓄电池电解液的配制、充电及注意事项

  蓄电池为铅板式,每只为12V由六个单格组成,主要作为起动电机的直流电源之用。柴油机工作时由充电发电机向它充电;柴油机不工作时可用外接电源向它充电。蓄电池的正极桩头上刻有“+”或涂有红色等标记;负极桩头上刻有“-”或涂有黑色等标记。

  (1)柴油机出厂时,为便于保存和运输,作为随即附件出厂的新蓄电池均不带电解液,因此,用户在使用前应加入电解液,对非湿荷电蓄电池,还需进行充电。

  (2)电解液应采用蓄电池专用浓硫酸(HGB1008-59),选择质量纯净、洁白、透明的工业硫酸雨蒸馏水配制成比重1.280的稀硫酸。配制时可参考以下比例进行,如以体积之比:浓硫酸为1,蒸馏水为2.8;如以重量之比:浓缩酸为1,蒸馏水为1.7。*后应以实际所测比重为准。

  (3)1.280电解液比重,是指环境温度在20ºC时,若电解液温度不在20ºC时,其比重应按实测得的电解液温度进行修正。即温度每升高或降低1ºC,电解液比重应增加或减少0.0007。

  (4)配制电解液时,应采用铅槽或耐酸、耐温、不含铁质的陶瓷缸等抗酸容器。配制时先将所需数量的蒸馏水倒入容器内,随后将一定数量的硫酸慢慢倒入,然后再用塑料棒或包有青铅皮的木棒充分搅拌均匀。切记将蒸馏水倒入浓硫酸中,以免硫酸沸腾溅射发生事故或伤人。

  (5)刚配置好的电解液,温度高,需须待冷却到30 ºC左右方可注入蓄电池内,电解液的液面应高于极板10~15mm。刚注入的电解液易被极板所吸收,应及时给予补充。

  (6)因电解液注入蓄电池内发热,因此,需将蓄电池静置6~8h,待冷却到35 ºC以下方可进行充电。但注入电解液后充电时时间不得超过24h。

  (7)充电时,将蓄电池正极接直流充电电源正极,蓄电池负极接充电电源负极,切不可接错。并必须旋去通气盖,让充电时产生的气体外逸畅通。

  (8)新蓄电池在使用前应按规定分两个阶段进行充电。经**阶段充电,当液面与均匀起泡,或单格电池的端正压上升到2.4V后应进行**阶段充电,直至端电压和电解液比重在3h内基本稳定为止。(注:充电期间,电解液温度不可超过45ºC,否则应降低充电电流或采取降温措施,以免电池过热影响内部质量。)

  (9)蓄电池充足电后,即可进行试放电或实地使用。