康茂盛双作用旋转气缸69系列,CAMOZZI拉杆型气缸

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产品型号:
 牌:康茂盛/CAMOZZI
公司名称:上海乾拓贸易有限公司
  地:上海嘉定
发布时间:2018-07-16
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产品简介

康茂盛双作用旋转气缸69系列,CAMOZZI拉杆型气缸
直列发动机(line engine),它的所有气缸均肩并肩排成一个平面,它的缸体和曲轴结构简单,而且使用一个气缸盖,制造成本较低,稳定性高,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸紧凑,应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用l代表,后面加上气缸数就是发动机代号,现代汽车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。
康茂盛双作用旋转气缸69系列,CAMOZZI拉杆型气缸

产品详细信息

康茂盛双作用旋转气缸69系列,CAMOZZI拉杆型气缸
上海乾拓贸易有限公司   
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上海市嘉定区江桥镇嘉涌路99弄6号713室
结构形式 拉杆型
工作方式 双作用
材料 铝端盖,铝中间基体,铝型材缸筒,合金钢齿条和齿轮,聚甲醛齿条导轨,丁腈橡胶密封件
安装方式 借助中间基体上或拉杆螺母上的螺孔,可选用 60 / 61 系列气缸的相关附件
缸径 32, 40, 50, 63, 80, 100, 125 mm
工作温度 0 ÷ 80°C(干燥空气为 -20°C)
标准旋转角度 90° - 180° - 270° - 360°(可按用户要求供应其他角度)
轴承 滚动轴承(其中缸径 32 mm 为自润滑滑动轴承)
工作压力 1 ÷ 10 bar
介质 洁净空气,不需润滑。如使用了油雾润滑,应不间断的使用油雾润滑(建议使用 ISO VG32 润滑油)
结构形式 拉杆型
工作方式 双作用
材料 铝端盖,铝中间基体,铝型材缸筒,合金钢齿条和齿轮,聚甲醛齿条导轨,丁腈橡胶密封件
安装方式 借助中间基体上或拉杆螺母上的螺孔,可选用 60 / 61 系列气缸的相关附件
缸径 32, 40, 50, 63, 80, 100, 125 mm
工作温度 0 ÷ 80°C(干燥空气为 -20°C)
标准旋转角度 90° - 180° - 270° - 360°(可按用户要求供应其他角度)
轴承 滚动轴承(其中缸径 32 mm 为自润滑滑动轴承)
工作压力 1 ÷ 10 bar
介质 洁净空气,不需润滑。如使用了油雾润滑,应不间断的使用油雾润滑(建议使用 ISO VG32 润滑油)
气缸原理源于大炮:
气缸源于大炮?这并不是耸人听闻。你车上的气缸战士确实与大炮有关。
CXSM系列气缸
CXSM系列气缸
1680年,荷兰科学家霍因斯受到大炮原理的启发,心想如将炮弹的强大力量用来推动其它机械不是挺好吗?他一开始仍用火药作燃烧爆炸物,将炮弹改成“活塞”,把炮筒作“气缸”,并开一个单向阀。他在气缸内注入火药,当点燃火药后,火药猛烈地爆炸燃烧,推动活塞向上运动,并产生动力。同时,爆炸气巨大的压力还推开单向阀,排出废气。而后,气缸内残余废气逐渐变冷,气压变低,气缸外部的大气压又推动活塞向下运动,以准备进行下一次爆炸。当然,由于行程过长,效率太低,他终没有取得成功。但是,正是霍因斯首先提出了“内燃机”的设想,后人在此基础上才发明了汽车用的发动机。
早期汽车使用单缸机

汽车鼻祖卡尔·奔驰和戴姆勒在当年设计制造汽车时,他们不约而同地只用了一个气缸的发动机。就像我们现在认为一辆汽车不可能使用两台或更多台发动机一样,估计当时的人们也不会想象出还会用两个气缸或更多气缸的发动机。然而现在不同了,先别说发达国家,看看国内汽车广告就会发现,不少总拿发动机的气缸数目和排列形式来说事,卖微型车的极力吹鼓他的车用的是四缸机而非三缸,用v6发动机的一定要把v字弄得醒目惹眼,广告宣传确实起到了很大效果,现在不少车迷已认同了 “4缸比3缸好”、“6缸比4缸好”、“v型比直列好”、“v型发动机是**发动机”等概念。现在国产车中已有近20种车装配了v6或v8型发动机。

康茂盛双作用旋转气缸69系列,CAMOZZI拉杆型气缸

单缸发动机的曲轴每转两周才能产生一次燃烧做功,这样它的声音听起来也不连续顺畅,听一听小排量摩托车的声音就知道了。为不能让人接受的是它的运转极不平稳,转速波动较大,而且单缸发动机的外形也不适合装在汽车上。为此,现在的气车上已见不到单缸发动机上,两缸机也不好找了,少是3缸发动机。国内的华利面包车、老款夏利车、吉利豪情和奥拓、福莱尔上,装的都是3缸机。
1升以下的微型车上多用3缸机,1升至2升的发动机一般采用4缸或5缸机。2升以上的发动机大多为6缸,4升以上的发动机使用8缸的占绝大多数
在相同排量的情况下,增加气缸数可以提高发动机的转速,从而可以提高发动机的输出功率。另外,增加气缸数可以使发动机运转更平稳,使其输出扭矩和输出功率更加稳定。增加气缸数可以使汽车更容易起动,加速响应性更好。为了提高汽车的性能,必须增加气缸数。因此,豪华轿车、跑车、赛车等高性能汽车的气缸数都在6缸以上,多者已达到16缸。
但是,气缸数的增加不能无限制。因为随着气缸数的增加,发动机的零部件数也成比例地增加,从而使发动机结构复杂,降低发动机的可靠性,增加发动机重量,提高制造成本和使用费用,增加燃料消耗,并使发动机的体积变大。因此,汽车发动机的气缸数都是根据发动机的用途和性能要求,在权衡各种利弊之后做出的合适选择。
肩并肩站成一排。
直列发动机

直列发动机(line engine),它的所有气缸均肩并肩排成一个平面,它的缸体和曲轴结构简单,而且使用一个气缸盖,制造成本较低,稳定性高,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸紧凑,应用比较广泛。其缺点是功率较低。“直列”可用l代表,后面加上气缸数就是发动机代号,现代汽车上主要有l3、l4、l5、l6型发动机。

康茂盛双作用旋转气缸69系列,CAMOZZI拉杆型气缸

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